- I candelieri sono:   elementi verticali delle battagliole

- I flaps sono:   appendici immerse, montate sullo specchio di poppa, per influire sull'assetto della carena

- I flaps:   sono montati sullo specchio di poppa, sono sempre due, uno sull'estremità destra e l'altro sull'estremità sinistra

- I tubolari sono:   le parti esterne di un battello pneumatico, che ne garantiscono una parte della riserva di galleggiamento

- Il beccheggio è l'oscillazione dell'unità intorno al suo asse:   trasversale

- Il controllo dei flaps è solitamente:   realizzato attraverso il monitoraggio di un display, normalmente posto sulla plancia, analogico o digitale, che indica la loro altezza

- Il flying bridge, detto anche fly, è:   il ponte superiore di una unità a motore, dove è collocata la seconda timoneria

- Il gavone di un'imbarcazione da diporto è:   il vano-ripostiglio, sia di prora sia di poppa

- Il pagliolo di un'imbarcazione da diporto è:   un piano amovibile e calpestabile sotto coperta

- Il passascafo è:   la parte filettata che attraversa lo spessore della carena e si connette alla presa a mare nelle tubazioni che trasportano l'acqua alle o dalle varie utenze

- Il pescaggio di un'imbarcazione è:   la distanza verticale tra la linea di galleggiamento e il punto inferiore estremo dello scafo

- Il peso della nave corrisponde a:   il dislocamento

- Il piano di calpestìo più basso di un'imbarcazione da diporto si chiama:   pagliolato

- Il pozzetto è:   la parte esterna di un'imbarcazione dove solitamente sono posizionate le manovre e il timone, destinata ad accogliere gli ospiti in sicurezza

- Il pulpito è:   la protezione dalle cadute posta a estrema prua e estrema poppa, solitamente in tubo di acciaio, cui è ancorata la battagliola

- Il rollìo è l'oscillazione dell'unità intorno al suo asse:   longitudinale

- Il timone è compensato quando:   una parte della pala è a proravia dell'asse

- Il timone è compensato quando:   una parte della pala è a proravia dell'asse

- Il timone è compensato se:   una parte della pala è a proravia dell'asse

- Il timone avente tutta la pala a poppavia dell'anima è denominato:   ordinario

- Il timone compensato serve a:   ridurre la resistenza della pala alla rotazione e quindi la durezza della barra/ruota

- In base alle prestazioni nautiche dei principali tipi di scafo, si può affermare che:   la carena a "V" profonda affronta meglio il moto ondoso molto formato

- In generale, oltre all'accostata, l'impiego del timone con pala produce i seguenti effetti:   riduzione di velocità, spostamento laterale sul lato opposto a quello della pala, leggero appruamento

- In generale, quale effetto produce un'elica destrorsa in marcia avanti su un'unità navale monoelica con il timone al centro?   la prua si sposterà verso sinistra e la poppa verso dritta

- In generale, quale effetto produce un'elica sinistrorsa in marcia avanti su un'unità navale monoelica con il timone al centro?   la prua si sposterà verso dritta e la poppa verso sinistra

- In marcia avanti, portando la ruota del timone a sinistra, come si comporta la poppa dell'unità?   accosta a dritta

- In navigazione a motore, dov'è ubicato, rispetto al centro nave, l'asse di rotazione intorno al quale l'unità accosta?   verso prua

- In retromarcia con un'unica elica destrorsa:   la poppa ruota più facilmente a sinistra

- In retromarcia con un'unica elica sinistrorsa:   la poppa ruota più facilmente a dritta

- In un'imbarcazione da diporto la tuga è:   la sovrastruttura elevata sulla coperta, che non si estende per tutta la larghezza dell'unità

- In un'unità bielica (con due assi portaelica), per quale motivo l'elica di dritta è destrorsa e l'elica di sinistra è sinistrorsa?   Per compensare l'effetto laterale delle pale

- Installando un timone compensato si ottiene che:   è richiesto uno sforzo minore per girare la ruota